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Hier findest Du alle legalen Offroad-Strecken in Albanien – übersichtlich aufgelistet, mit praktischen Filtern und Kartenansicht.

Die Albanischen Alpen befinden sich ganz oben im Norden des Landes, links und rechts flankiert von den beiden Staaten Montenegro und Kosovo. Höchster Punkt ist der Jezerca mit 2.694 Metern. Der zweithöchste Berg dieses Massiv steht auf montenegrinischer Seite, heißt Gjeravica und ist 2.656 Meter hoch. Unsere anspruchsvolle Geländetour führt in Form eines Hufeisens in den Albanischen Alpen durch das Dreiländereck Albanien-Montenegro-Kosovo über den 2.214 Meter hohen Dobërdoll-Pass. Der Einstieg in die Offroad-Piste erfolgt kurz hinter dem Ort Tropoja. Die erste Etappe geht durch eine steile Schlucht, dann folgt die Route einem Bach, den man je nach Lust und Laune über einige Brücken oder Furten quert. Allmählich gewinnt die Piste an Höhe, schlängelt sich am steilen Fels entlang und geizt nicht mit anspruchsvollen, grob geschotterten Einlagen. Auf rund 2.000 Meter Höhe wird die Sache etwas entspannter. Ein weites Hochtal und mehrere Wanderhütten tauchen auf. Der Weg passiert den Ort Dobërdoll und erreicht schließlich auf 2.214 Meter den gleichnamigen Pass. Der Pausenstopp hier oben ist Pflicht, das Panorama auf die Albanischen Alpen eine Wucht. Dicht an der Grenze zu Montenegro pendelt ein Waldweg nun langsam und gemächlich bergab. Hin und wieder sorgen Gräben, Rinnen und Wasserläufe quer über dem Weg für erhöhten Puls. Ein letztes Bergaufstück, dann ist das schnuckelige Bergdorf Çerem erreicht.Der Schlussspurt führt über eine einfache Schotterstaße hinab ins Tal nach Bajram Curr, dem Ende dieser Runde.

Mittel

Albanische Alpen

Doberdol Albanien 

Doberdol Pass

Im Norden Albaniens liegt ein Stück östlich des Shkodra-Sees in einer weiten, fruchtbaren Ebene das Städtchen Koplik. Von den Römern gegründet, ist es heute eine wichtige Durchgangsstation entlang der Hauptstraße SH 1, die von Shkodra nach Norden zur Grenze nach Montenegro führt. Von Koplik aus zirkelt eine Bergstraße in unzähligen Kurven und Serpentinen hinauf zum 1.786 Meter hohen Thora-Pass. Die schlechte Nachricht: Bis vor wenigen Jahren war diese Strecke noch geschottert, heute ist sie asphaltiert. Die gute Nachricht: Hinter dem Thora-Sattel geht es ab dem Ort Theth offroad weiter. Lebten in den 1980ern noch mehrere tausend Menschen in und um Theth, zogen danach die meisten von ihnen wegen der fehlenden wirtschaftlichen Perspektive weg. Dank eines durch Entwicklungsgelder geförderten Wandertourismus konnte dieser Negativtrend gestoppt werden. Heute präsentiert sich Theth als sympathischer Fremdenverkehrsort mit guter Infrastruktur. Die Piste, die ab Theth durch die westlichen Ausläufer der Albanischen Alpen kurvt, erweist sich als nicht allzu schwer. Zwar tauchen ab und zu Furten, Querrinnen und loses Geröll auf, doch lässt sie sich ansonsten problemlos befahren. Immer wieder laden romantische Plätzchen zum freien Übernachten ein. Eine Handvoll Kehren auf feinem Schotter bilden den Schlussakkord, dann tauch das Ortsschild von Prekal auf, wo diese Offroad-Etappe zu Ende geht.

Albanien Von Theth nach Shkodra

Von Theth nach Shkodra

Im nördlichsten Zipfel Albaniens, ganz oben in den Albanischen Alpen, befindet sich ein abgelegenes Tal, das sich Vermosh nennt. Der gleichnamige Ort gilt als der nördlichste Albaniens. Doch es geht noch einsamer: Auf Höhe der Ortschaft Tamarë zweigt nach Osten eine Schotterpiste ab, die als zirka 20 Kilometer lange Sackgasse in die totale Einsamkeit nach Vukël führt. Tamarë bildet eine Art Zentrum des Vermosh und liegt idyllisch in einem von hohen Felsen umgebenen Kessel. Hinter Tamarë beginnt der Offroad-Spaß. Zunächst gibt sich die Schotterpiste recht harmlos und lässt sich problemlos befahren, wenngleich sie relativ schmal ist. Steil ragen die Felswände an den Flanken des Weges empor. Nach einiger Zeit weitet sich die Schlucht, und eine etwas rauhe, steinige Piste führt in ein Hochtal. Sie passiert den Ort Vukël und endet in dem Weiler Nikç. Ab hier geht es nur noch zu Fuß weiter. Also anhalten, Motor aus und die Aussicht auf die umliegenden Gipfel genießen.

Leicht

Offroad Teaser

Piste nach Vukël

Piste zwischen Shkodër und Rrëshen

Wer gerne historische Pfade erkundet, wird auf der Strecke zwischen Krujë und Burrel seine helle Freude haben. Denn ein Teil von ihr verläuft auf einer ehemaligen Karawanenstraße, deren Ursprünge in die Römerzeit zurückreichen. Darüber hinaus bietet diese Antik-Tour jede Menge Offroad-Spaß auf anspruchsvoller Schotterpiste. Von Krujë gelangt man auf der asphaltierten SH 38 nach Osten in die Bergwelt des Naturparks Qafë-Shtamë hinein. Griffiger Belag, knackige Kurven und Kehren – ein perfekter Auftakt für schräglagenhungrige Enduristen. Auf 1.250 Meter Höhe erreicht die Bergstraße den Pass Qafë-Shtamë. Östlich von ihm ereignete sich im April 1997 ein Unglück, das 23 Menschen das Leben kostete. Während der damaligen landesweiten Unruhen, ausgelöst durch wirtschaftliche Probleme und Vermögensverluste, versuchten Einheimische aus einem stillgelegten Munitionsdepot Metallgegenstände zu stehlen, um sie auf dem Schwarzmarkt zu verkaufen. Dabei zündeten sie versehentlich eine Bombe, die das ganze Lager zur Explosion brachte. Gleich nach der Passhöhe geht es in puncto Offroad ans Eingemachte – steile, enge Kurven auf grobem Schotter mit tiefen Löchern und Rinnen zirkeln bergab. Oft verläuft die Piste knapp am senkrechten Hang entlang, große Fahrzeuge werden hier Schwierigkeiten bekommen. Nach einigen Kilometern entspannt sich die Angelegenheit etwas. Nun kann man den Offroad-Spaß, den diese Route bietet, in vollen Zügen genießen. Technisch anspruchsvoll, aber mit etwas Erfahrung bestens zu bewältigen, kurvt die Schotterpiste allmählich zu Tal. Zwischendurch holpern die Räder über das originale Pflaster der alten Karawanenstraße, die noch bis in die 1930er-Jahre benutzt wurde. An dem Örtchen German geht der Schotter in Form der Hauptstraße SH 37 in Asphalt über.

Mittelalbanien

Antike Piste nach Burrel

Çerravë - Gurshqipe - Ab der Hälfte extreme Spurrillen. Bei Befahrung im Juni 2025 diverse Schlammlöcher ~0,5m tiefe. Bei ca. 20km kommt ein kleines Dorf, danach wird der Track selbst mit Motorrad nur noch sehr schwer fahrbar, schafft man es überhaupt runter durch die tiefen Rinnen und die Steinfelder kommt man in einem Fluss raus welchen man entweder auf längere Strecke in Fließrichtung durchfahren muss oder man nimmt einen Wanderweg daneben, ein umkehren ist praktisch nicht mehr möglich sobald man in diesem Stück ist.

Schwierig

Zwischen Ohridsee und Devoll

Das 8.000-Einwohner-Städtchen Bulqizë liegt in 700 Meter Höhe an der Hauptstraße SH 6, die von der Küstenebene über Burrel nach Peshkopia führt. Rund um Bulqizë ragen mächtige 2.000er in die Höhe und geben dem Ort einen alpinen Charme. Als hier 1948 Chrom entdeckt wurde, begann mit sowjetischer Hilfe der Abbau. Aus dem Dorf wurde eine Stadt, Steinbrüche entstanden, in der ganzen Umgebung wurden Bergwerke in den Boden getrieben. Mittlerweile ist der Chrom-Abbau zurückgegangen, doch von den ursprünglich 6.000 Menschen arbeiten immerhin noch 1.000 im Bergbau. Abtransportiert wird das Chromerz auf Schotterpisten durch Lastwagen. Und diese Schotterpisten sind eine perfekte Spielwiese für Offroader.&nbsp;Kombiniert man die Transportwege miteinander, können längere Offroad-Strecken herauskommen. Wie zum Beispiel die von Bulqizë in den Süden nach Vërri. Die Fahrbahn ist durchgehend gut erhalten und relativ breit. Besondere Schwierigkeiten existieren nicht, man muss allerdings mit Lkw-Verkehr rechnen. Der Einstieg zur Strecke befindet sich westlich von Bulqizë an der SH 6. Die Schotterstraße passiert mehrere aufgegebene Steinbrüche und Minenanlagen und trifft irgendwann auf den Bergbauort Krastë. Weiter geht es auf der breiten Schotterpiste. Immer wieder kommt sie an Förderanlagen vorbei, die noch in Betrieb sind. Nach etwa der Hälfte der Strecke ist die Chromregion zu Ende, die Piste wird schmaler, der Lkw-Verkehr hört auf. Vorbei an Bunkern aus den 1970er-Jahren schlängelt sich die Route durch eine felsige, mit Mischwald bedeckte Region. Das letzte Stück geht es in Kurven und Kehren bergab, dann ist das Tal bei Vërri erreicht, und der Asphalt beginnt.

Erzminen und Bergbaudörfer

Die Guri i Kamjes sind eine Gesteinsformation zwischen den südlich von Pogradec gelegenen Dörfern Dardhas und Prenisht. Sie erheben sich 1.471 Meter über dem Meeresspiegel und formen um ihrem Gipfel ein Bild, das die Einwohner der Region als Schiff auf dem Meer bezeichnen: 100 m lang, 80 m breit und 70 m hoch. Ihr Gestein ist härter als der Ton der Umgebung, was dazu führte, dass die Natur im Laufe der Jahrmillionen den Ton abschälte und die Guri i Kamjes stehen ließ. Die Albaner haben zu ihnen ein besonders inniges Verhältnis und stellten sie 2002 in den Rang eines Naturdenkmals. Wer die Guri i Kames aus der Nähe betrachten möchte, kann dies mit einer spannenden Offroad-Tour verbinden. Spannend, weil teilweise grober Schotter, tiefe Querrinnen und rutschige Erdpassagen der Fahrt einige Schärfe verleihen. Auf der SH 3 von Pogradec kommend, biegt man kurz vor Leshnicë rechts ab und erreicht das Dorf Dardhas. In schneidigen Kehren windet sich die Piste bergauf und verlangt wegen einiger tiefer Querrinnen vom Fahrzeug eine gute Bodenfreiheit. Kurz darauf präsentieren sich die Guri i Kames von ihrer besten Seite, der Fotostopp ist Pflicht. In einer Höhe von 1.300 bis 1.400 Meter windet sich die Piste nun bergauf und bergab durch eine raue, einsame Bergwelt. Hin und wieder ein Dorf, ein paar Menschen, mehr Zivilisation existiert hier oben nicht. Die Häuser von Mjaltas und Marjan fliegen vorüber, dann senkt sich die Piste allmählich ins Tal des Devoll hinab, wo sie auf die SH 71 trifft.

Guri i Kamjes

Etwa zehn Kilometer südlich von Gramsh gibt es eine Piste, die vom Tal des Devoll über einen Pass hinüber ins Tal des Shkumbini führt. Der Pass heißt Maces, ist wenig bekannt und 1.650 Meter hoch. Nun ja, beide Attribute kommen in Albanien öfter vor. Wo versteckt sich also hier die Besonderheit? Antwort: Im Anspruch. Denn diese Piste hat es gewaltig in sich. Und lässt, je nach Geschmack und Erfahrung, des Herz des Offroad-Fans entweder höher schlagen oder in die Kniekehlen rutschen. Man muss schon wirklich mit allen Wassern gewaschen sein, um die zirka 76 Kilometer lange Geländestrecke bewältigen zu können. Es werfen sich unterwegs nämlich so gut wie alle in der Offroad-Welt bekannten, geschätzten und gefürchteten Umstände vor die Reifen: Steilauffahrten, Steilabfahrten, Steine und Felsen, tiefe Rinnen, Stufen, hautenge Hangpassagen, Schlammlöcher, glitschige Erde und …, na ja, das dürfte ja erst mal reichen. Wer also nicht das Große Einmaleins des Geländefahrens beherrscht, sollte die Finger, bzw. das Reifenprofil von dieser Strecke lassen. Die Zufahrt erfolgt auf der SH 71 von Gramsh. Zwischen Kodovjat und Bulçar links ab Richtung Kukur. Und schon spritzen die ersten Steinchen unter den Rädern. Oberhalb eines Flüsschens, dessen Name die Landkarte nicht herausrückt, geht es relativ harmlos nach Osten. Zwischendurch ein paar Kehren, etwas grober Schotter, ansonsten gibt es nichts Außergewöhnliches zu berichten. Das ändert sich nach Passieren des idyllisch gelegenen Bergdorfes Kukur. Der Weg zirkelt nun in teilweise spitzen und steilen Serpentinen bergauf. Meist am Abhang entlang. Oft ist der Weg eng, oft sehr eng. Gute Nerven und Schwindelfreiheit sind von Vorteil. Bald ist der Maces-Pass erreicht, es geht nun bergab, der hohe Anspruch bleibt. Der Weg ist von vielen Regenfällen derart zerfurcht, dass man ohne vernünftige Bodenfreiheit stecken bleiben dürfte. Nach rund 45 Kilometern tauchen die ersten Häuser von Bishnicë auf, und die Lage entspannt sich. Jetzt spüren wir wieder normalen Schotter unter den Reifen. Im Shkumbini-Tal angelangt, folgt die Route dem Flusslauf. Der Rest ist Formsache – eine ordentliche Schotterpiste führt nach nach Qeqës shkumbin, dem Ende der Tour.

Maces-Pass (Qafa Maces)

Westlich von Tirana gibt es einen kleinen, aber feinen Naturpark namens Mali me Gropa. Eine einsame Gebirgsgegend, in der außer ein paar Streusiedlungen nicht die Spur von Zivilisation zu erkennen ist. Was wohl auch daran liegt, dass die Region als Schutzgebiet ausgewiesen ist. So wird auch die Tour auf der den Naturpark durchquerenden Offroad-Piste zu einem besonderen Erlebnis.&nbsp;Auf der SH 3 von Elbasan kommend, zweigen wir in Labinot fushë nach links in ein Sträßchen ab, das etwa 15 Kilometer lang auf löcherigem Asphalt kurvenreich in die Berge hineinführt. Auf Höhe der Siedlung Labinot Mal (etwas sechs Kilometer vor Qafë) geht es wieder links ab, diesmal auf Schotter. Der ist mal fein, mal grob und fordert Aufmerksamkeit. Vor allem in den zahlreichen Kurven und Kehren. Ständig zirkelt die Piste bergan, um an einer Kreuzung ihren Scheitelpunkt zu erreichen (links zweigt die Piste nach Bizë und Bulqizë ab). Nun wird die Fahrbahnoberfläche zivilisierter. Breit und gut in Stand gehalten, wedelt die Piste abwechselnd durch Mischwald und über kahle Hochflächen. Bei Guri i Bardhë kann man die üblichen Grenzbunker besichtigen. Zum Schluss geht es in einer Reihe von anspruchsvollen Kurven und Serpentinen bergab ins Tal des Flüsschens Mat, wo die Route kurz vor Fshat auf Asphalt trifft.

Albanien Mali me Gropa Naturpark

Mali me Gropa Naturpark

Östlich der albanischen Hauptstadt Tirana erhebt sich das Bergmassiv Mail i Dajtit. Eine extrem einsame Gegend, in der außer Schafherden keine Anzeichen von Zivilisation anzutreffen sind. Dort hinein führt eine Naturpiste, die tadellos zu fahren ist. Zumindest mit Motorrädern, Pkw und Campern. Für große Fahrzeuge ist sie zu schmal.&nbsp;Der Einstieg: Auf der SH 61 gelangen wir von Tirana nach Zall-Dajt. Blinker links, und der Offroadspaß beginnt. Eine Handvoll Kurven bergauf, eine Hochfläche, eine Handvoll Kurven bergab, und der Ort Zall-Bastar kommt in Sicht. Danach folgt die Route dem Flüsschen Terkuzë, quert die SH 61 und erklimmt in geschmeidigen Kurven den Qafa e Murrizë, den Murrizë-Pass. Er ist 1.231 Meter hoch, das albanische Wort Qafa steht für Pass.&nbsp;Hinter der Passhöhe windet sich die mal fein, mal grob geschotterte Piste langsam wieder bergab. Anschließend folgt sie den Konturen der Berge ungefähr auf gleichbleibender Höhe. Der finale Abschwung ins Tal der SH 61 erfolgt mittels schöner Kehren auf fein geschottertem Untergrund. Der Ort Fshat taucht auf, und die Offroad-Etappe ist zu Ende.

Über den Murrizë Pass

Wer aus den Munelle-Bergen kommt und weiter nach Osten will, hat zwei Möglichkeiten. Nummer eins: Die Autobahn A 1. Nummer zwei: Eine Schotterpiste, die zunächst parallel zur Autobahn verläuft, um später in den Bergen zu verschwinden. Ein paar Kilometer vor Kukës trifft sie wieder auf die A1. Den Beschrieb der ersten Variante ersparen wir uns. Also gleich zu Nummer zwei: Die startet in Gjakza standesgemäß auf einer kaum in Stand gehaltenen, mit Löchern übersäten Straße. Bei Thirre streift sie das westliche Portal des Autobahntunnels, quert die Autobahn und schlägt sich nach Osten in die Berge hinein. Das tut sie auf ganz passablem Schotterbelag. Schräg zum Abhang kurvt sie beständig nach oben und wäre die helle Freude, wenn nicht ab und zu eine Engstelle auftauchen würde. Dort heißt es Nerven bewahren und nicht direkt in die Tiefe schauen. Weiter geht es kurvenreich durch wunderschönen Mischwald in die Höhe, bis nach einigen Steilstücken auf etwa 1.370 Meter der Scheitelpunkt der Strecke erreicht ist. Ab hier wedelt die Piste in unzähligen Kehren und Kurven bergab, um vor Kukës die Autobahn zu erreichen.

Nordalbanien

Auf Waldpisten durch die Berge

Zwischen Peshkopia und Burrel

Rund 15 Kilometer östlich von Tirana liegt im Skanderbeggebirge der Stausee Bovilla. 1988 begonnen, wurde er zehn Jahre später fertiggestellt. Er ist in erster Linie für die Trinkwasserversorgung der Hauptstadt verantwortlich. Deshalb ist das Baden im See verboten, was allerdings nicht verhindern konnten, dass Anfang der 2000er-Jahre das Wasser einen unangenehmen Geschmack bekam und sich eintrübte. Als Grund wurde Bakterienbefall festgestellt. Folgende Gegenmaßnahmen wurden beschlossen: die Wiederaufforstung des Uferbereichs gegen Erosion, ein geschützter Uferstreifen sowie eine vernünftige Müll- und Abwasserentsorgung der umliegenden Dörfer. Typischerweise für die komplizierten und korrupten Machtverhältnisse in Albanien wurde bisher jedoch noch keine der Maßnahmen umgesetzt.&nbsp;Dennoch ist der Bovilla-Stausee immer eine Reise wert. Idealerweise auf einer Naturpiste, die nordöstlich von Tirana beginnt. Den Einstiegsort Zall-Herr erreicht man über die Hauptstraßen SH 1 und SH 53. Bis zum Staudamm führt eine leichte Schotterpiste an der Schlucht des Terkuzë-Flusses entlang und gibt spannende Blicke in den Abgrund frei. Eine Handvoll Kehren bergauf, dann rollen die Räder am Stausee entlang – eine grünblaue Idylle in totaler Einsamkeit.&nbsp;Danach wird die Sache anstrengend: Ein schmaler, grob geschotterter Weg zirkelt in teils engen Kurven und Kehren vom See weg in die Höhe. Oft schräg zum Steilhang. Immer wieder zwingen Engstellen zu zentimetergenauer Fahrweise. Nichts für große Fahrzeuge. Schließlich trifft die Piste bei dem Weiler Gudhi Kampt auf die SH 38. Links ab geht es nach Krujë, rechts ab nach Burrel.

Bovilla Stausee

Um von Shkodra südwärts Richtung Rreshën zu gelangen, gibt es zwei Möglichkeiten. Erstens die beiden neuen, aber langweiligen Hauptstraßen SH 1 und SH 5. Zweitens die uralte, aber höchst interessante entlang des malerischen Dibrit-Tales verlaufende Schotterpiste. Glasklar, welche wir nehmen. Der Einstieg in den Offroad-Spaß findet in Qerret statt. Der kleine Ort befindet sich an der Autobahn SH 5 etwas südlich von Kçirë. Die Route folgt nun mehr oder weniger dem Dibrit-Tal. Hin und wieder eine Brücke, eine Furt, alles problemlos machbar. Mittelgrober Schotter bedeckt die Fahrbahnoberfläche. Etwa in der Hälfte der Strecke tauchen die Häuser des Ortes Kalivac auf. Dahinter wird der Schotter feiner, das Tempo höher, die Strecke bequemer. Über eine Hügelkette geht es in ein lauschiges Tal hinab, weiter auf einer Art Kamm, bis wir schließlich in Bukmirë wieder auf Asphalt treffen.

AL Durch das Dibrit-Tal 

Durch das Dibrit-Tal

Während des Kalten Krieges tat Albanien etwas ganz Unerwartetes: 1961 kehrte es der Sowjetunion den Rücken und trat 1968 aus dem Warschauer Pakt aus. Damit war das Land isoliert. Aus Angst vor Invasionen aus Ost und West wurden an den Grenzen Tausende von Bunkern errichtet, die Grenzregionen abgeriegelt. Zum Vorteil der Natur, die sich dort ungestört ausbreiten konnte. Heute ist der ehemalige Grenzstreifen Bestandteil des Grünen Bandes, eines europaweiten Naturschutzgebietes entlang des früheren Eisernen Vorhangs. Auch in Albanien entstanden entlang des Grünen Bandes Schutzräume, unter anderem das Naturreservat Luzni-Bulaç südwestlich der Stadt Peshkopia. Durch dieses Reservat führt eine harmonisch zu fahrende Naturstraße, die mit romantischen Übernachtungspunkten und herrlichen Ausblicken aufwartet. Der Einstieg befindet sich an der von Rreth Kale nach Burgajet führenden Piste auf Höhe der Ortschaft Selisthë e Sipërme. Die leicht zu bewältigende Piste windet sich durch dichten Wald bergauf, um in 1.280 Meter Höhe einen kleinen Pass zu überqueren. Jetzt lichtet sich der Wald und gibt wunderschöne Ausblicke zurück ins Tal des Drin frei. Stellenweise holpern die Räder über altes Pflaster, über das schon die Ochsenkarren des Mittelalters gerumpelt sind. Zwischen Okshatinë und Boçovë trifft die Route auf die asphaltierte SH 6. Blinker rechts, und nach drei Kilometern ist Shupenzë erreicht.

Durch das Luzni-Bulaç Naturreservat

Der Mali i Shpatit ist ein Gebirgsmassiv südöstlich von Elbasan. Seine Länge beträgt 12 Kilometer, seine Breite 5 Kilometer. Höchster Gipfel ist mit 1.823 Metern der Maja e Bukanikut. Im Vergleich zu anderen albanischen Naturräumen ist der Mail i Shpatit relativ gut intakt. Es gibt weite, vom Menschen unberührte Waldflächen und eine große Tiervielfalt. Hauptort der Region ist das 3.500-Einwohner-Städtchen Gjinar, in dem jeden Donnerstag ein lokaler Markt stattfindet.&nbsp;Man erreicht das reizvoll auf einer Anhöhe liegende Gjinar von Elbasan kommend auf der asphaltierten SH 88. Am Ortsende beginnt sofort die Offroad-Sektion dieser Tour in Form einer grob geschotterten Piste. Auf meist freier Fläche mit schönen Aussichten schlängelt sich diese abwechselnd bergab, bergauf und am Hang entlang in einem großen Bogen nach Südwesten. Sie durchquert dabei die Orte Pashtresh, Burristhë, Zavalinë und Jeronisht, um sich auf ihrer Schlussetappe kurvenreich in das Tal eines lauschigen Baches hinabzusenken. Etwa zwei Kilometer vor dem Weiler Liras ist der Schotter zu Ende und der Asphalt beginnt. Vier Kilometer später trifft das Sträßchen auf die Hauptstraße, die als SH 71 linker Hand nach Gramsh weiterführt.

Albanien Durch die Bergwelt des Mali i Shpatit

Durch die Bergwelt des Mali i Shpatit

Im Norden Albaniens ragt eine etwa sechs Kilometer lange und drei Kilometer breite Bergkette auf, die Munella-Berge. Im Schnitt sind diese zirka 1.400 Meter hoch, ihr höchster Gipfel, der Maja e Kryqit misst 1.990 Meter. Die Biodiversität in dieser abgelegenen Region ist hoch, hier oben leben mehrere Marderarten, die sonst in Europa kaum mehr vorkommen. Man kann diese reizvolle Region zwar auch zu Fuß erkunden, mehr Spaß macht es jedoch auf zwei oder vier Rädern. Dafür eignet sich die Piste sehr gut, die einmal der Länge nach durch die Munella-Berge von Gjakza nach Lumbardhë führt. Der Einstieg zu dieser Piste befindet sich gleich hinter dem Ort Gjakza, unmittelbar an der Autobahn A 1 gelegen. Sofort geht es in puncto offroad zur Sache: Schmal und kurvenreich zirkelt die Piste den Berg hinauf. Engstellen reihen sich aneinander, die Serpentinen sind oft so scharf, dass man mit dem Geländewagen zurückstoßen muss. Dafür macht der feine Schotter als Untergrund keinerlei Schwierigkeiten. Nachdem die Piste ihren Scheitelpunkt erreicht hat, wird sie deutlich zahmer. In weiten Bögen folgt sie einem Bergkamm, erreicht ein Bergbaugebiet und wird allmählich breiter, da auf diesem Teilstück auch Lastwagen unterwegs sind. Eine Handvoll Serpentinen folgen, dann ist bei Lumbardhë der Asphalt erreicht. Der bringt uns kurvenreich weiter talwärts, wo er schließlich auf die Hautpstraße SH 5 trifft.

Durch die Munella Berge

Das 16.000-Einwohner-Städtchen Kukës liegt am Ufer des Koman-Stausees, nur 15 Kilometer Luftlinie vom Kosovo entfernt. Während des Kosovo-Krieges 1999 kam Kukës in die Schlagzeilen, als zehntausende von Flüchtlingen die Grenze überquerten und auf albanischer Seite Schutz suchten. Früher isoliert im einsamen Norden Albaniens gelegen, ist das Städtchen heute über die neue Autobahn A 1 mit dem Zentrum des Landes verbunden. Von Kukës aus führt eine spannende Piste auf die Hochebene östlich des Drin-Tals, durchquert diese und fällt am Ende wieder ins Drin-Tal ein. Der Ausschilderung Shistavec folgend, gelangt man ab Kukës auf der Hauptstraße SH 5 nach Osten in die Berge hinein. Nach etwa 15 Kilometern biegt links die Straße nach Cernalevë ab, und der Offroad-Spaß beginnt. Zunächst folgt die fein geschotterte Piste den Konturen eines steilen Hangs und gibt tiefe Einblicke ins Tal frei. Die schmale Fahrspur erfordert Konzentration und möglichst keinen Gegenverkehr. Kurz vor Shistavec quert die Route die Hauptstraße SH 26, um danach auf den Ort Shistavec zu treffen. Nun gewinnt die Piste allmählich an Höhe und erreicht auf zirka 1.780 Meter Höhe eine weite Hochebene. Von hier aus zirkelt ein ordentlich geschotterter Weg in Kurven und Kehren hinab nach Kolesjan, wo wir wieder auf Asphalt treffen.

Hochebene über dem Drin Tal

2008 eingeweiht, ist der Nationalpark Shebenik-Jabllanicë einer der jüngsten der insgesamt 14 Nationalparks Albaniens. Er liegt an der Grenze zu Makedonien und beherbergt seltene Tierarten wir den Balkan-Luchs, dessen Bestand noch auf höchstens 50 Tiere geschätzt wird. Im Gegensatz zum Lurë-Nationalpark findet hier kein illegaler Holzschlag statt, sodass die uralten Buchenwälder der Region erhalten bleiben. 2017 wurden sie in die Liste des UNESCO-Welterbes aufgenommen. Eine Landschaft also, die tatsächlich noch weitgehend unberührt ist. Weitgehend heißt: Die eine oder andere Naturpiste verbindet die einsam gelegenen Dörfer des Nationalparks miteinander. Pisten, die sich wunderbar fürs gemütliche Offroad-Wandern eignen.&nbsp;Eine davon führt von Çereneci Poshtem (an der SH 6 zwischen Bulqizë und Peshkopi gelegen) Richtung Süden nach Librazhd. Ihr Belag besteht vornehmlich aus Erde, hin und wieder knirscht etwas Geröll unter den Rädern. Schwierigkeiten sind keine zu erwarten, allerdings weist die Piste viele enge Abschnitte auf, in denen breite Fahrzeuge ihre Probleme haben dürften.&nbsp;Zunächst verläuft die Route entlang der mazedonischen Grenze, um hinter Lladomericë mitten in den Nationalpark abzubiegen. Auf 1.270 Metern Höhe überquert sie den Pass Qafe Dragalice, bietet einige herrliche Weitblicke über die umliegenden Berge und neigt sich anschließend gemächlich ins Tal des Shkumbin hinab. An seinem Ufer verlief eine der wichtigsten antiken Handelsstraßen des Balkans, die römische Via Egnatia. Sie verband die beiden Reichszentren Rom und Konstantinopel.

Im Grenzland zu Mazedonien

Rund 40 Kilometer Luftlinie nordöstlich von Albaniens Hauptstadt Tirana liegt die Region Mat. Sie besteht im Prinzip aus einer weiten Senke, die von hohen, unzugänglichen Bergen umgeben ist. Hauptort der Region ist das Städtchen Burrel mit zirka 10.000 Einwohnern. Im Mittelalter war Burrel Etappenort der nach Osten führenden Karawanenrouten. Während des Kommunismus stand hier ein berüchtigtes Gefängnis, in dem politische Gegner und aufmüpfige Geistliche eingesperrt wurden. Burrel ist das Ziel einer gemütlichen Schottertour, die weiter ostwärts in der Stadt Peshkopia beginnt. Zunächst geht es auf Asphalt etwa zehn Kilometer nach Westen bis Rreth Kale. Dort übernimmt die SH 36, die zwar als Hauptstraße ausgewiesen ist, in Wahrheit aber eine waschechte Schotterpiste ist – wie schön! Mehr oder weniger dicht folgt sie auf der ersten Etappe dem Lauf des Drin. Kurven und Kehren reihen sich ebenso aneinander wie bezaubernde Aussichten auf das Flusstal. Wären da nicht die vielen fußballgroßen Schlaglöcher in der Straße, wäre die Fahrt Vergnügen pur. So aber muss man immer ein Auge auf der Fahrbahn haben, um sein Fahrwerk nicht zu malträtieren. In dem kleinen Ort Burgajet ist der Schotter zu Ende, und der Asphalt beginnt. Ein Stück geradeaus, dann links ab, und Burrel ist erreicht.

Im Osten von Rreshen

Der Drin ist ein Fluss, der als Schwarzer und Weißer Drin in Mazedonien bzw. im Kosovo entspringt, sich in Albanien nördlich von Kukës im Fierza-Stausee vereinigt und nach rund 280 Kilometern in die Adria mündet. Südlich von Kukës begleitet eine einfache Schotterpiste für eine Weile den Lauf des Schwarzen Drin. Die Strecke wird gerne von Einheimischen benutzt und ist entsprechend gut erhalten. Das Plus dieser Route ist nicht so sehr ihre fahrerische Herausforderung, sondern vielmehr die landschaftliche Schönheit, die das Tal des Schwarzen Drin bietet. Die fein geschotterte Piste bewegt sich in unterschiedlichen Höhen entlang des Flusses. Immer wieder zielt sie zum Ufer hinab, wo sich romantische Übernachtungsplätze auftun. Ein Schauspiel für sich sind die einspurigen Stahlbrücken, die öfters den Drin überqueren. Der Einstieg zur Piste befindet sich zwei Kilometer südlich von Kolesjan beim Ort Domaj, ihr Ende in dem Dorf Rreth Kale. Von dort aus nimmt man die Hauptstraße ins etwa zehn Kilometer entfernte Städtchen Peshkopi.

Schwarzer Drin

Im Tal des Schwarzen Drin

Er ist die ökologische Vorzeigeregion Albaniens, rund 1.300 Hektar groß und wurde bereits 1966 eingeweiht – der Lurë-Nationalpark im Norden des Landes. Seine pflanzliche Vielfalt ist ebenso enorm wie die Anzahl der Tierarten. So findet hier die vom Aussterben bedrohte Makedonische Kiefer ihre Heimat. Jedoch ziehen sich über dem Idyll seit Jahren dunkle Wolken zusammen – der Waldbestand ist von Abholzung bedroht. Obwohl ein Gesetz das Fällen von Bäumen verbietet, findet vor allem im mittleren und südlichen Teil des Nationalparks in großem Maßstab illegaler Holzschlag statt. Mit entsprechenden ökologischen und optischen Folgen. Das Sahnehäubchen des Lurë sind die sieben entlang einer Piste liegenden Gletscherseen. Und genau um diese Piste geht es in diesem Routenbeschrieb. Von der Autobahn A 1 kommend (Ausfahrt Rrëshen) erreicht man auf der SH 34 den Ort Perlat gendër, wo der nicht asphaltierte Teil der Tour beginnt. Schnell gewinnt die Erdpiste an Höhe, überquert zwei Bergkämme und senkt sich zur Bergarbeitersiedlung Kurbnesh hinab. Von dort geht es wieder bergauf, bis der Pass Qafë Merkurhit erreicht ist (950 m). Hinter dem Pass kommt der Ort Krej-Lurë in Sicht. Noch ein paar Kilometer, dann steht man an einem Abzweig, über den man zu den Gletscherseen gelangt. Theoretisch. Praktisch bedeutet das: Ein extrem grobsteiniger Weg klettert zu den auf 1.400 bis 1.700 Meter hoch gelegenen Seen hinauf. Wer kein Fahrzeug mit hoher Bodenfreiheit besitzt, sollte das Unterfangen lieber bleiben lassen. Aber auch die nun folgende Weiterfahrt nach Arras ist nicht von Pappe. Grobe Felsen, starkes Gefälle und rutschiger Lehmboden fordern den beherzten Griff am Lenker bzw. am Lenkrad. Steil geht es zunächst bergauf, bis in rund 1.400 Meter Höhe der Pass Quafë Lanës winkt. Die Abfahrt über Cidhën verläuft deutlich entspannter, und nach einigen gemächlichen Schotterkilometern ist der Schlusspunkt Arras erreicht.

Fushe Lure, Albania 

Lurë Nationalpark

Enduroerfahrung erforderlich - 4x4 schwierig bis unmöglich&nbsp;

Lure Albania 

Lurë Nationalpark von Norden nach Süden

Neben ihrer Funktion als Rückzugsort für bedrohte Tierarten wie den Balkan-Luchs, dienen die Munella-Berge auch einem ganz praktischen Zweck – dem Abbau von Kupfer. Gut zu erkennen sind die Kupfervorkommen dieser Region bereits mit dem bloßen Auge an der meist roten Farbe ihrer Erde. Für uns Offroader interessant wird die Geschichte durch die Tatsache, dass das kupferhaltige Gestein ja irgendwie von den Minen weg zur Weiterverarbeitung transportiert werden muss. Das geschieht per Lkw, was wiederum ein Straßennetz voraussetzt. Dieses besteht in den Munella-Bergen – zu unserer großen Freude - fast ausschließlich aus Schotter. Eine dieser Schotterpisten führt abwechslungs- und aussichtsreich von Gojan i Madh in den Süden nach Reps. Zum Startort Gojan i Madh gelangt man vom Norden her über die SH 5 und die SH 30. Breit und fein geschottert windet sich die Piste in unzähligen Serpentinen und Kurven bergan, bis sie das Bergarbeiterdorf Kimëz erreicht. Danach wird sie ein wenig schmaler und deutlich holperiger. Offensichtlich fahren hier keine Lkw mehr. Ab und zu knirscht weiche Erde unter den Rädern, ansonsten mal grober, mal feiner Schotter. Es geht vorbei an der Siedlung Gurth-Spaç. In deren Nähe steht das ehemalige Strafgefangenenlager, dessen Insaßen während der Kommunistenzeit in die Minen geschickt wurden. Die Piste wird nun wieder breiter und erreicht schließlich kurz vor Reps den Asphalt.

albanien

Minen im Munella Gebirge

Ein Stück östlich von Rreshën gibt es eine spannende Offroadpiste, die die beiden Orte Gjegjan und Rrape miteinander verbindet. Sie verspricht entspannten Schotterspaß auf abwechslungsreichem Untergrund, verbunden mit hübschen Ausblicken auf die umliegende Bergwelt. Auf der Autobahn A 1 kommend, nimmt man die Abfahrt Reps und erreicht auf der Hauptstraße SH 30 in Richtung Norden den Ort Gjegjan. Gleich nach dem Ortsende beginnt dort eine Schotterpiste, die sich kurvenreich durch Nadelwald bergan windet. Die Sicht ist zunächst wegen der dicht stehenden Bäume eingeschränkt, dann aber öffnet sich der Wald, und der Blick schweift weit über das rechter Hand liegende Tal zu den Bergen auf der anderen Seite. Die Piste zirkelt weiter bergauf, um in 1.235 Meter Höhe ihren Scheitelpunkt zu erreichen. Hin und wieder etwas tiefes Geröll, ansonsten fährt sich der Weg problemlos. Bergab geht es wieder hinein in den dichten Nadelwald. Die Fahrbahnoberfläche wird nun schlechter, die Löcher werden tiefer, die Steine gröber. Aber alles gut machbar. Schließlich trifft die Piste zwischen Pukë und Rrape auf die SH 5, und die Offroad-Etappe ist zu Ende.

Serpentinen nach Pukë

Um gleich zu Beginn für Klarheit im Bezeichnungswirrwar zu sorgen: Der Tomorr (albanisch Tomorri oder Mali i Tomorrit) ist ein Bergmassiv im südlichen Albanien, das sich über zirka fünfzig Kilometer von Süden nach Norden zieht. Seine beiden Hauptgipfel sind 2.415 m und 2.402 m hoch. Der lange Grat zwischen den beiden Gipfeln lässt den Tomorr wie ein riesiges Boot erscheinen. Etwa 4.000 Hektar rund um den Berg stehen als Nationalpark Tomorr unter Naturschutz (albanisch Parku Kombëtar Mali e Tomorrit). Ein Mali ist ein Berg, einen Maja eine Bergspitze. Alles geklärt? Dann nichts wie auf zu einer Offroad-Tour durch den Nationalpark Tomorr. Startpunkt ist der Ort Pronovik etwa vier Kilometer südlich von Poliçan. Eine breite, harmlose Schotterpiste windet sich in zahlreichen Kurven bergauf, um auf knapp 1.500 Meter Höhe einen kleinen Pass zu erreichen. Dort zweigt ein befahrbarer Weg links hinauf zur Bektashi-Teqe ab, einer kleinen Moschee der Bektashi-Bruderschaft. Dieser Orden ist Mitglied der Sufi-Glaubensgemeinschaft, die innerhalb des Islam den mystischen Traditionen folgt und auf Askese sowie Armut setzt. Die mittelschwere Auffahrt lohnt sich: In über 2.400 Meter Höhe bietet sich ein traumafter Blick über das komplette Tomorr-Massiv. Zurück am Pass, folgt die Route der Schotterpiste bergab, quert einige grobe Rinnen und läuft in den Wanderort Gjerbës ein. Hier lohnt die Pause in einem der gemütlichen Cafés. Aus Gjerbës heraus gewinnt die Piste in schönen Serpentinen wieder an Höhe. Anschließend durchquert sie ein großes Waldgebiet, um zum Schluss erneut in Serpentinen nach Çorovodë im Tal des Flusses Osum hinabzuwedeln.

Südalbanien

Tomorr 

Am Tomorr Nationalpark

Er heißt Maja e Lalucit und ist mit 2.155 Metern die höchste Erhebung des etwa 30 Kilometer langen Lunshëria-Gebirgszuges. Der fällt im Westen steil ins Tal des Flusses Drinos ab, während er nach Osten hin flach ausläuft. Weshalb auch die Westflanke seine Sahneseite ist. In 1.310 Meter Höhe überquert eine Passstraße über den Qafe e Çajupit den Gebirgszug. Nun die gute Nachricht für uns Offroader: Um den Maja e Lalucit herum gibt es eine knackige Offroad-Piste, die mit einigen Steil- und Engstellen aufwartet. Ausgangspunkt ist die ehemalige Großgemeinde Odrie, die 2015 der Kommunalreform zum Opfer fiel und von der Stadt Gjirokastër kassiert wurde. Etwa auf Höhe des Ortes Labovë e Vogël startet die Schottertour. Bis hierher verlief die Anfahrt von Gjirokastër auf Asphalt. Labovë e Vogël hat übrigens nichts mit Vögeln zu tun. Vogël heißt auf Albanisch „klein“, und Labovë e Vogël dementsprechend etwa „Klein- Labovë“. Direkt hinter dem Ort geht es über den Pass Qafe e Çajupit in Richtung Südosten. Auf einer gut zu fahrenden Schotterpiste kommt man zügig voran. Wären da nicht hin und wieder eine sehr schmale Schotterpassage oder ein verschlammter Erdweg. So hält einen diese Route ständig auf Trab. Ab Poliçan wird die Piste sogar richtig romantisch und windet sich kurvenreich am Ufer des Flüsschens Grykës entlang. Das geht so bis auf Höhe des Ortes Drino. Einen Kilometer weiter südlich ist schließlich im Tal des Flusses Drinos das Ende der Tour erreicht.

Rund um den Maja e Lalucit

Östlich des Tomorr-Nationalparks existiert eine Offroad-Piste, die zunächst auf einem Kamm südöstlich zwischen dem Fluss Devoll und dem Nationalpark verläuft, um danach nach Süden über die Berge hinüber ins Tal des Tomorrica abzubiegen. Grundsätzlich weist sie keine besonderen Schwierigkeiten auf, ist jedoch an einigen Stellen so eng, dass man dort nur mit einem Motorrad oder einem normalen Geländewagen durchkommt.&nbsp;Der Start: Von Gramsh fährt man auf der SH 71 etwa zwei Kilometer nach Süden, biegt dann rechts von der Hauptstraße ab, durchfurtet zweimal einen Bach, kurvt auf Asphalt bergan und wechselt bei dem Dorf Nartë endgültig auf Schotter. Der ist in ordentlichem Zustand, nicht zu grob und macht richtig Spaß. So lässt sich in aller Ruhe der wunderschöne Blick nach Westen auf das Tomorr-Massiv genießen. Zwischendurch verursacht die eine oder andere schmale Stelle an einem steilen Abhang etwas Achselschweiß, bevor die Piste in lockeren Bögen ins Tal des Tomorrica hinabschwenkt.&nbsp;Am Fluss angelangt, gilt es die Stufen und groben Steine der Furt zu überwinden. Hier ist ein Fahrzeug mit ordentlich Bodenfreiheit erforderlich. Eine Handvoll weiterer angenehm zu fahrender Schotterkilometer folgen, dann erreicht man in Gjerbës das Ende der Tour.

Zwischen Gramsh und Gjerbës

Ansprucksvolle Runde in der Nähe von Gjirokater.

Rundkurs im Grenzland

Eigentlich heißt der nordöstlich von Përmet gelegene Nationalpark Hotova-Dangell, wird aber meist Frashër-Nationalpark genannt. Weshalb? Weil in dem gleichnamigen Ort eine Art albanische Nationalhelden geboren wurden – die drei Brüder Frashëri. Abdyl, Naim und Sami. Sie spielten ab 1850 eine herausragende Rolle während der albanischen Nationalbewegung, ihren Nachnamen wählten sie eigens nach ihrem Geburtsort. Doch ist die Runde durch den Frashër-Nationalpark nicht nur von kulturellem Interesse, sondern macht auch in Sachen offroad mächtig Spaß. Eine Tour, die Erfahrung, eine ruhige Hand am Steuer bzw. am Lenker und möglichst Schwindelfreiheit verlangt. Startort Piskovë. Die erste Etappe ist identisch mit der Schlussetappe der Strecke vom Osum-Canyon zum Vjosa-Tal - eine gut zu befahrende Schotterpiste leicht bergauf am Ufer des Flüsschen Lomnicës. An einer Gabelung macht sich diese Tour selbständig und schraubt sich langsam aber sicher bergauf. In rund 1.000 Meter erreicht sie das Dorf Frashër, wo in der Ortsmitte ein Denkmal für die drei Brüder steht. Dort sollte man eine Pause machen und noch einmal tief durchatmen. Denn jetzt beginnt der heikle Teil der Strecke. Schmal und oft leicht hängend, folgt eine Erdpiste den Konturen der Berge. Auf der einen Seite der steile Hang, auf der anderen der Abgrund. Nichts für schwache Nerven. Wie gut, dass es nach einigen Kilometern wieder leichter wird und die Route sich allmählich ins Tal des Flüsschens Lengarices absenkt. Wunderschöne Ausblicke auf hellgraue Felsen und grünes Buschwerk tun sich auf. Vorbei an Schwefelquellen geht es weiter bergab, bis zwischen Petran und Gjinakar die asphaltierte SH 75 erreicht wird.

Albanien Durch den Frashër Nationalpark

Durch den Frashër Nationalpark

Grenzenlose Einsamkeit und Natur pur – das verspricht die Offroad-Tour von Ballaban in Richtung Nordosten hinüber ins Tal des Flusses Osum. Über Berg und Tal im wahren Wortsinn führt sie auf anspruchsvollem Untergrund durch eine menschenleere Region abseits jeglicher Zivilisation. Außer Schafen dürfte man hier so gut wie keine Lebewesen treffen. Unterwegs bieten sich romantische Picknick- und Übernachtungsplätze an und machen aus dieser Tour eine rezeptfreie Kur für stressgeplagte Mitmenschen. Nach dem Start in Ballaban geht es zunächst auf breiter Piste flott voran. Beim Örtchen Kondas scharf rechts, und sofort wird die Angelegenheit anspruchsvoller. Steil steigt die holperige Piste bergan und wirft uns immer wieder tiefe Rinnen und felsige Absätze vor die Räder. Ohne hohe Bodenfreiheit und viel Erfahrung ist hier nichts zu machen. Schließlich erreicht man in etwa 800 Meter Höhe eine Hochfläche. Lohn der Anstrengung ist ein weiter Blick auf die umliegenden Berge. Talwärts bessert sich der Zustand der Piste kontinuierlich, bis sie einen namenlosen Nebenfluss des Osum erreicht. Nun folgt sie erst dem Lauf des Namenlosen, steigt ein wenig in die Höhe, erreicht den Osum und trifft dort auf den Asphalt der SH 72. Blinker rechts, und nach zirka vier Kilometern kommt der Ort Bogovë in Sicht.

Einsame Bergland-Piste

Wenn man von Berat auf der SH 72 rund fünf Kilometer nach Norden fährt, gelangt man an einen Abzweig nach rechts, der über Lapardha und Bardhaj nach Lumas führt. Dort beginnt eine Offroad-Piste, die durch eine selbst nach albanischen Gesichtspunkten komplett einsame und verlassenen Gegend über einen Bergrücken hinüber ins Tal des Devoll kurvt. Und das auf anspruchsvolle Art und Weise: Steile Auf- und Abfahrten, tiefe Quer- und Längsrinnen, schmierige Erdwege und grober Schotter warten auf den Offroader. Der sollte schon eine Portion Erfahrung mitbringen, um auf dieser Strecke Spaß am Fahren zu haben. Die gute Nachricht – auch große Fahrzeuge kommen hier zurecht.&nbsp;Ab Lumas erreicht die Piste unspektakulär die Orte Pëllumbas und Sarasel. Feiner Schotter prasselt unter den Rädern, die Fahrbahn ist ordentlich breit und gut befahrbar. Doch hinter Sarasel wird die Sache spannend, denn diverse Steilstücke mit tiefen Rinnen und groben Steinen erfordern eine sichere Hand am Lenkrad bzw. am Lenker, Übersicht und Gelassenheit. Vorbei an Katerlis beruhigt sich die Piste einigermaßen, passiert bei zirka 900 Metern ihren Scheitelpunkt, um danach wieder in ihre schlechten Gewohnheiten zurückzufallen. So gerät die Abfahrt hinab ins Tal des Devoll nochmals zu einer echten Herausforderung. Jedoch sollte man trotz aller Konzentration hin und wieder den Blick von der Fahrbahn nehmen und auf den markanten Gipfel des Tomorr lenken. Denn der ist die ganze Zeit über zu sehen – ein Bild, wie gemalt. Beim Ort Ostenth endet die Piste, und der Asphalt beginnt.

Einsame Piste mit Aussicht

Wenn man in und rund um den Tomorr Nationalpark unterwegs ist, scheint der Fluss Osum ständig präsent zu sein. Mal dicht neben der Straße, mal weit unten im Tal. Direkten Kontakt mit ihm bzw. seinem Wasser kann man jedoch selten aufnehmen. Deshalb ist die Furt östlich des Ortes Orkogë schon etwas Besonderes. Und sie lässt sich sehr schön in eine Tour integrieren, die teilweise den Frashër Nationalpark passiert. Alles in allem eine kleine Herausforderung mit steilen Teilstücken, grobem Fels und matschigem Untergrund. Zu Beginn umfährt man Erseke auf der Umgehungsstraße, um von ihr nach etwa der Hälfte Richtung Westen auf eine Schotterpiste abzubiegen. Die ersten Kilometer verlaufen harmlos, die winzigen Dörfer Kabash und Mësiçkë tauchen am Pistenrand auf. Hinter ihnen wird es dann spannend, denn es gilt, steile Auffahrten auf grobem Untergrund zu bewältigen. Sind die geschafft, kann man erstmal durchatmen. Auf einem Kamm folgt die Strecke nun in einer Höhe von 1.400 bis 1.500 Meter den Konturen der Berge. Weite Ausblicke tun sich auf. Doch nicht für lange, denn bald steht die Durchquerung eines Waldgebietes an. Eng und matschig windet sich ein Naturweg zwischen den dichten Bäumen hindurch. Ein Stück hinter Orkogë erreicht die Route schließlich den Osum. Jetzt heißt es, Ruhe zu bewahren und sich vorsichtig ins Wasser zu wagen. Obwohl Ufer und Grund des Osum mit groben Steinen bedeckt sind, gestaltet sich die Querung des Flusses eigentlich unproblematisch. Heikel kann eher der Wasserstand werden, der je nach Jahreszeit variiert. Am gegenüberliegenden Ufer geht es auf einer ordentlichen Piste weiter. Das erste Stück durch den Wald, später über freies Gelände. Schnell ist der winzige Ort Çlirim erreicht. Dahinter sind es noch eine Handvoll Kilometer auf guter Schotterpiste, bevor in Qafzez der Asphalt beginnt. Vier Kilometer weiter treffen wir auf die SH 75, die rechts nach Erseke zurückführt.

Furt durch den Osum

Borsh, das 2.500-Einwohnerstädtchen, liegt rund zwei Kilometer Luftlinie vom Adriatischen Meer entfernt. Die Griechen bauten dort während der Antike eine Burg, die von den Römern übernommen wurde. Nach ihnen kamen die Byzantiner, danach die Venezianer und zuletzt die Türken. Die verwandelten die Burg in eine starke Festung. In diesem Zustand kann man sie heute nach einem halbstündigen Fußweg den Hügel hinauf besuchen. Borsh ist Startpunkt einer leichten Schottertour durch das Hinterland der Küste. Nichts Dramatisches, eben eine rundum harmonische Fahrt oberhalb eines Tales mit tollen Ausblicken. Von Borsh führt eine Schotterpiste bergauf zu dem Weiler Fterrë. Der Belag ist etwa rauh, macht aber keine Schwierigkeiten. Macchia und Olivenbäume stehen an den Berghängen links und rechts. In 640 Meter Höhe wird ein kleiner Pass überquert, danach geht es bergab Richtung Kuç. Die Fahrbahnoberfläche wird nun besser, und schnell ist der Ort Kuç erreicht. Nun noch eine Handvoll Kehren, und unten im Shushicë-Tal beginnt der Asphalt. Zwischen September und Oktober 1943 war das Tal Schauplatz eines blutigen Kampfes zwischen Partisanen und der Deutschen Wehrmacht, den die Partisanen für sich entschieden.

Albanien Von Borsh nach Kuc

Von Borsh nach Kuc

Von der Schlucht des Flusses Osum im Norden führt eine Schotterpiste über einen Bergrücken nach Süden ins Tal des Flüsschens Vjosa. Nicht Spektakuläres, keine große Offroad-Herausforderung, sondern einfach eine schön zu fahrende Piste mit lauschigen Pausenplätzen und tollen Aussichten.&nbsp;Zum Einstieg gelangt man von Çorovodë kommend auf der SH 72. In Höhe des Ortes Zabërzan geht der Asphalt in feinen, gut zu befahrenen Schotter über. Ein Stück begleitet die Route noch den Osum, dann schlängelt sie sich in teils weiten, teils engen Kurven den Berg hinauf, quert einen Höhenrücken und senkt sich danach allmählich talwärts. Dort trifft sie auf das Flüsschen Lomnicës, an dem einige idyllische Plätze für die Pause oder Übernachtung warten. Am Ufer entlang geht es weiter bergab, bis auf Höhe des Ortes Piskovë das Vjosa-Tal und der Asphalt in Form der SH 75 in Sicht kommen.

 Albanien Vom Osum Canyon zum Vjosa-Tal

Vom Osum Canyon zum Vjosa-Tal

Eine fahrerisch anspruchsvolle und landschaftliche beeindruckende Strecke verbindet die beiden Weiler Vithkuq und Qafzez miteinander. Fahrerisch anspruchsvoll, weil die Route aus einer Mischung aus groben Schotterpisten und manchmal kaum mehr erkennbaren Wald- und Wiesenwegen besteht. Bei trockenen Bedingungen Offroadspaß vom Feinsten, sobald es nass wird jedoch manchmal etwas heikel. Mit der Enduro lassen sich dann die meisten Schlammpassagen umfahren, als Allradlenker sollte man über ordentliche Bodenfreiheit und Differentialsperre verfügen. Und auch vor engen Waldpassagen keine Furcht haben. Die optische Seite dieser Tour sind die herrlichen Ausblicke über eine sanfte Hügellandschaft, verbunden mit romantischen, duftenden Kiefernwäldern. Knapp acht Kilometer vor Vithkuq wartet übrigens mit dem See des Flüsschens Osum ein echtes Juwel.

Von Vithkuq nach Qafzez

Südlich von Berat wartet eine Offroad-Piste, die sowohl den Anfänger als auch den Profi zufrieden stellt. Breit, ordentlich in Schuss und ohne Fallen, überquert sie Richtung Süden einen zirka 1.100 Meter hohen Bergrücken und geizt dabei nicht mit schönen Ausblicken auf das Tomorr-Massiv.&nbsp;Auf den ersten Kilometern hinter Berat rollen die Räder noch über Asphalt, was sich ab Drobonik ändert – nun bildet feiner bis mittlerer Schotter den Untergrund. Kurvenreich schlängelt sich die Route am Hang des Bergrückens entlang. Hinter dem Weiler Terpan steigt sie allmählich an, um am Gllavës-Pass bei rund 800 Metern ihren höchsten Punkt zu erreichen. Wobei das so nicht ganz stimmt, denn kurz hinter dem Pass zweigt nach links ein kurzer, knackiger Weg zum Maja Komarit ab, dem mit 1.132 Metern höchsten Berg der Gegend. In dem Bergdorf Gllavës am Fuß des Passes hielten sich während des Zweiten Weltkriegs von 1942 bis 1943 jugoslawische Partisanen auf.&nbsp;Hinter dem Dorf Buz wird es in Sachen Offroad dann doch noch ein wenig spannend. Die Piste bleibt zwar weiterhin schön breit, doch wartet sie stellenweise mit grobem Schotter und Furchen auf. Aber alles problemlos machbar. Schließlich fällt sie in dem Dorf Ballaban ein, von wo man auf Asphalt Richtung Süden nach Këlcyrë gelangt.&nbsp;Der hübsche Ort ist Zentrum der gleichnamigen Großgemeinde und besitzt eine sehenswerte Burgruine. Während der Mazedonienkriege um 200 v. Chr. verteidigten die Mazedonier bei Këlcyrë erfolgreich eine Schlucht gegen eine überlegene römische Armee. Doch ein Schäfer führte den Feind auf Schleichwegen durch die Berge in den Rücken der Verteidiger. Damit war das Schicksal der tapferen Mazedonier besiegelt.

Gllavës Pass am Maja Komarit

Dass so etwas in Europa noch möglich ist, sollte man nicht glauben: Ein Fluss, der auf seiner gesamten Länge von 190 Kilometern in seinem natürlichen Zustand gelassen und weder gestaut, kanalisiert noch verbaut ist. Und doch ist das geschehen. Und zwar in Südalbanien mit der Vjosa. Ein speziell dafür eingerichteter Naturpark sorgt dafür, dass nicht nur die Vjosa, sondern auch ihre drei Nebenflüsse vollständig der Natur überlassen werden. Die Hälfte des Parks besteht aus Wasser, der Rest sind Überschwemmungsgebiete, Schluchten und Abhänge. Allerdings stand die Errichtung des Parks lange auf der Kippe, da die albanische Regierung an der Vjosa ursprünglich mehrere Wasserkraftwerke bauen wollte. Zum Glück, auch für uns Offroader, geschah das nicht. Und so dürfen wir entlang des Vjosa-Tals eine wunderschöne, einfach zu fahrende Piste unter die Räder nehmen, die mit Ausblicken auf den Fluss nur so um sich wirft. Auf der SH 76 gelangt man von der Küstenstadt Vlorë Richtung Süden, biegt hinter Kotë links ab und erreicht bei Sevastër den Ausgangspunkt der Piste. Und sofort gibt es etwas aufs Auge – unter uns verlaufen die Schleifen der Vjosa mit dunkelblauem Wasser und hellen Kies- und Sandbänken. Die Fahrbahnoberfläche besteht aus manchmal harmlosem feinem Schotter, manchmal aus gröberen Geröll. Gerade in den vereinzelten Steilen Etappen ist der Untergrund durchaus anspruchsvoll, für schwere Enduro auch als schwer einzustufen. Felsstufen wechseln sich mit tiefem, groben Schotter ab. Einige enge Serpentinen hat der Trail ebenfalls zu bieten.Die ganze Zeit über bleibt die Piste oberhalb des Flusses und windet sich erst zum Schluss kurz vor Dukaj ins Tal hinab. Dort sind es auf Asphalt noch rund zehn Kilometer bis Tepelenë.

Albanien Hoch über dem Vjosa-Tal

Hoch über dem Vjosa-Tal

Albanien Im Westen den Osum Canyon

Im Westen den Osum Canyon

Ein Gjarpër ist auf Albanisch eine Schlange. Weshalb der Qafa Gjarpërit auf Deutsch Schlangenpass heißt. 1.525 Meter über dem Meeresgrund aufragend, verbindet er das Flusstal des Devoll mit dem des weiter östlich gelegenen Tomorrica. Weshalb er Schlangenpass heißt? Vielleicht wegen der schlangenförmigen Schotterpiste, die über ihn drüberführt? Wer weiß … Was wir hingegen ganz sicher wissen, ist der Schwierigkeitsgrad dieser Piste. Und der ist hoch. Grobe Steine, Quer- und Längsrinnen gehören ja in Albanien zur Tagesordnung. Stufen und Engstellen ebenfalls. Kommen dann allerdings noch Schlammlöcher und Schrägfahrten am steilen Abhang hinzu, wird das Ganze schnell zum Abenteuer. Deshalb sollte man sich mit allem, was größer ist als ein normaler Geländewagen, nicht auf den Gjarpërit hinaufwagen. Man nähert sich der Piste von Norden ab Gramsh auf dem SH 71. Kurz vor Moglicë Blinker rechts und los geht das Offroadgeschäft. Bardhas, Gurkug heißen die beiden ersten Bergdörfer, dann kommt die Passhöhe in Sicht. Wer bis hierher durchgehalten hat, wird mit einer einzigartigen Stimmung belohnt: Absolute Stille, völlige Einsamkeit, nur der Wind ist zu hören, toller Blick zum Tomorr-Massiv. Eine Oase des Friedens. Der Puls sinkt, der Atem beruhigt sich. Was dringend nötig ist. Denn die Abfahrt vom Gjarpërit legt in Sachen Nervenkitzel noch einen Scheit aufs Feuer. Das ganze Repertoire an Offroad-Freuden kommt zum Zug, das i-Tüpfelchen setzen die rutschigen und schmalen Passagen entlang steiler Abhänge. Etwa fünf Kilometer vor dem Ziel Gjerbës betritt die Piste einen Wald und gibt sich deutlich zivilisierter. Unser Tipp: Das gemütliche Örtchen Gjerbës eignet sich perfekt für die wohlverdiente Pause.

Über den Schlangenpass

Albanien Piste nach Corraj

Piste nach Çorraj

Eine kurze, aber durchaus fordernde Schotterpiste wartet westlich in den Bergen zwischen Tepelenë und Gjirokastër auf den Freund anspruchsvoller Offroad-Strecken. Sie zirkelt auf grobem Schotter und über Felsplatten aus dem Vjosa-Tal steil in die Höhe, um nach Überqueren einer Passhöhe ebenso spannend wieder talwärts zu wedeln.&nbsp;Der Einstieg: Von Tepelenë aus gelangt man am Flüsschen Bençë entlang nach Süden und dann weiter über Lekdush nach Progonat. Dort findet der Übergang zum Schotter statt. Richtung Golem geht es auf einer zunächst fein geschotterten Piste leicht bergan. Easy going. Dann wird der Weg steiler, sein Belag gröber. Das Fahrzeug muss enge Serpentinen meistern und die ersten Steinstufen überklettern.&nbsp;Sowohl im Sattel einer Enduro als auch hinter dem Steuer eines Allradlers sollte der Fahrer über Geländeerfahrung verfügen.In 1.210 Meter Höhe überschreitet die Route einen Sattel, um danach talwärts zu führen. Nun wird der Belag wieder besser, das Tempo steigt, Golem ist schnell erreicht. Hinter dem Ort senkt sich die Piste langsam, ein paar letzte Kehren, dann ist in Kolonjë das Ende des Schotters erreicht.

Piste nach Golem

Landschaft und Kultur. Will heißen: Die Vegetation bekommt einen südländischen Anstrich mit Korkeichen, Kermeseichen und Macchia. Hinzu gesellen sich orthodoxe Kirchen und griechische Straßenschilder. Kein Wunder, dass Stimmung und Atmosphäre irgendwie anders werden … weicher, beschaulicher.&nbsp;Dasselbe gilt für die Offroad-Tour hier unten an der Grenze zu Griechenland. Sie findet auf einer Schotterpiste statt, die insgesamt ruhig und harmonisch zu fahren ist. Man hat Zeit, sich die zahlreichen Dörfer am Wegesrand ebenso anzuschauen wie die orthodoxen Kirchen, die hin und wieder auftauchen. Gebirgsetappen wechseln ab mit Waldpassagen und romantischen Pfaden entlang von Bächen. Offroad-Spaß und Landschaftsgenuss gehen auf dieses Tour eine harmonische Verbindung ein.Von Gjirokastër fährt man südwärts auf der SH 4, bis etwa vier Kilometer hinter Jorgucat rechter Hand eine Schotterpiste die den Asphalt verlässt und bergauf führt. Anfangs noch in perfektem Zustand, wird sie von Kilometer zu Kilometer schlechter, aber immer noch problemlos befahrbar. Eben etwas langsamer. Nach einem guten Dutzend ordentlicher Schotterkilometer trifft die Piste auf den Bach Pavllës und folgt seinem Lauf. Auf der Schlussetappe verlässt die Route den Pavllës, überschreitet eine leichte Anhöhe und trifft bei Livadhja auf die asphaltierte SH 97.

Albanien Pisten im Grenzgebiet

Pisten im Grenzgebiet

Berat ist eine 60.000-Einwohner-Stadt im Tal des Flusses Osum. Dass sie als „Stadt der tausend Fenster“ bezeichnet wird, wundert den Besucher angesichts der am Hang erbauten weißen Häuser nicht – ihre vielen schwarzen Fensteröffnungen blicken ihn an wie Augen. 1961 wurde Berat offiziell Museumsstadt, 2008 sogar in den Rang eines UNESCO-Welterbes erhoben. Was für die Stadt keine leichte Bürde ist. Denn auf der einen Seite müssen die strengen Vorschriften der UNESCO eingehalten werden, auf der anderen Seite fehlen Einnahmen aus einer kaum vorhandenen Wirtschaft. Einzig der Tourismus bringt etwas Geld in die Stadtkasse. Als Offroader kann man Berat unterstützen, indem man vor der hier beschriebenen Tour durch den nördlichen Tomorr-Nationalpark in der Stadt einkauft. Und/oder durch Einkehr in einem Restaurant oder in einer Bar seinen Blutzuckerspiegel auf Vordermann bringt. Denn das ist angesichts der heiklen Piste, über die diese Tour führt, angeraten. Etwa acht Kilometer südlich von Berat zweigt die Route von der SH 72 nach links ab, erreicht in dem Ort Bregas die unbefestigte Fahrbahnoberfläche und schraubt sich allmählich den Berg empor. Mit jedem Kilometer wird der Belag schlechter, grobe Steine und Rinnen werfen sich vor die Räder. Anfänglich über kahlen Fels führend, betritt die Piste schließlich einen dichten Wald und mündet an einer Quelle, die von der Bevölkerung gerne als Picknickplatz genutzt wird. Da ab hier kaum jemand weiterfährt, wird die Piste mehr oder weniger sich selbst überlassen. Mit dem Ergebnis, dass in der Folge mehrere Steilstücke mit tiefen Rinnen und grobem Fels zu überwinden sind. Ohne Geländeerfahrung, Bodenfreiheit und Allrad geht da nichts. Kurz hinter dem Dorf Dardhë passiert man den gleichnamigen Pass, dann entspannt sich die Lage. Unspektakulär kurvt die Schotterpiste langsam bergab, um in Shemrizë das Tal des Devoll zu erreichen.

Pisten im Norden des Tomorr-Nationalparks

Gegenüber des Absatzes vom italienischen Stiefel befindet sich auf albanischer Seite die Bucht von Vlorë. Dieses Kleinod ist vor allem wegen seiner herrlichen Strände und seines milden Klimas bekannt. Letzteres rührt von den Bergen, die die Bucht wie ein Hufeisen umgeben. Einen Besuch wert ist auf alle Fälle die Stadt Vlorë mit ihrem reizenden historischen Zentrum. Für uns Offroader interessanter sind die Strände, die sich nördlich von Vlorë auf einer schmalen Landzunge ausbreiten. Man darf sie nämlich legal befahren.Startort zu diesem kurzen und intensiven Abstecher ist das kleine, aber durchaus sehenswerte Kloster Manastiri i Shën Mërisë. Auf einer holperigen Piste mit Schlaglöchern geht es zur ersten, zwei Kilometer entfernten Bucht. Man fährt dort direkt am Wasser entlang, der Sand ist fest und gut befahrbar. Am Ende des Strandes folgt eine Passage mit etwas tieferem Sand, danach wartet die zweite Bucht. Wer das Abenteuer sucht – hier wartet eine schwierige, steile Auffahrt zu einer Klippe. Der Weg zur dritten und letzten Bucht führt durch ein Sumpfgebiet und kann je nach Wetterlage tiefe, verschlammte Fahrspuren aufweisen. Alles in allem ein knackiges Offroad-Erlebnis mit der Möglichkeit, mal auf Sand zu fahren.

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